من ناحية ، تريد إعادة دخول مجال تصنيع رقائق السيارات ومحاربة TSMC ؛ من ناحية أخرى ، تخطط لإطلاق عمليات Robotaxi التجارية العام المقبل للاستيلاء على سوق السفر.
في مساء يوم 7 سبتمبر ، بتوقيت بكين ، ألقى بات كيسنجر الرئيس التنفيذي لشركة إنتل أول خطاب مباشر له في “المعرض الألماني الدولي للسيارات والتنقل الذكي” في ميونيخ منذ أن تولى مسئولية شركة إنتل في فبراير من هذا العام.
تشكيل فريق تصميم خصيصًا لرقائق السيارات
“بحلول عام 2030 ، ستؤدي” رقمنة كل شيء “إلى زيادة حصة الرقائق في فاتورة مواد السيارات المتطورة الجديدة (BOM) إلى أكثر من 20٪ ، وهو رقم سيزداد بما يصل إلى 5 أضعاف من 4٪ في 2019. بحلول ذلك الوقت ، سيتضاعف الحجم الإجمالي للسوق (TAM) في الصين ليصل إلى 115 مليار دولار – حوالي 11 في المائة من سوق الرقائق الإجمالي. “
وبناءً على هذا الحكم ، فإن كيسنجر سيقود شركة إنتل للعودة إلى مجال تصنيع الرقائق.
نفذت إنتل أعمال السباكة ، وفي عام 2010 ، قدمت عملية 22 نانومتر لشركة أشباه الموصلات Achronix ، وعملت كل من Nokia و Qualcomm و Apple و LG وما إلى ذلك. ولكن بحلول نهاية عام 2018 ، مع تأجيل عملية 10 نانومتر عدة مرات وتضاؤل الطاقة الإنتاجية ، توقفت إنتل تدريجياً عن المسبك الخارجي.
هذه المرة ، مع الوضع الخطير على نحو متزايد المتمثل في “نقص النوى” في السوق الدولية ، لم تعد Intel قادرة على البقاء مكتوفة الأيدي.
حكم إنتل على سوق الرقائق
في الواقع ، لم يعد هناك خبر عن عودة إنتل إلى أعمال مسبك الرقائق. في وقت مبكر من شهر مارس من هذا العام ، أصدرت إنتل إستراتيجيتها IDM 2.0 وأعلنت عودتها إلى سوق المسبك.
تتضمن إستراتيجية IDM 2.0 بشكل أساسي ثلاثة جوانب: أحدها هو إعادة التأكيد على الرغبة في مواصلة إكمال إنتاج معظم المنتجات داخليًا ؛ والثاني هو توسيع استخدام قدرة إنتاج مسبك الطرف الثالث وتعزيز التعاون مع الطرف الثالث. المسابك ؛ والثالث هو بناء أعمال مسبك على مستوى عالمي – خدمات مسبك Intel (IFS). في المستقبل ، سوف يتحول تصنيع إنتل إلى مزيج من “مصنع إنتل + القدرة الإنتاجية لطرف ثالث + خدمة السبك”.
تحقيقًا لهذه الغاية ، أكملت Intel تشكيل وحدة أعمال مستقلة جديدة ، Intel Foundry Services (IFS) ، بقيادة راندير ثاكور ، المخضرم في صناعة أشباه الموصلات ، والذي يقدم تقاريره مباشرة إلى كيسنجر.
في المؤتمر الصحفي ، قدم كيسنجر معلومات استراتيجية IDM 2.0 وكشف عن طموحاته في سوق رقائق السيارات.
وأشار كيسنجر إلى أن إنتل تتفاوض بنشاط مع العملاء الأوروبيين المحتملين ، بما في ذلك شركات السيارات ومورديها. اليوم ، لا تزال الغالبية العظمى من رقائق السيارات تستخدم تقنيات المعالجة التقليدية ، ومع اعتماد تطبيقات السيارات بشكل متزايد على أداء معالجة أعلى ، بدأت الرقائق في التحول إلى تقنيات معالجة أكثر تقدمًا. تتعاون Intel مع بعض صانعي السيارات وقد التزمت باستثمار الكثير من الموارد في أوروبا لمساعدة صناعة السيارات على التحول والارتقاء عالميًا في السنوات القليلة المقبلة.
في السابق ، كان كيسنجر قد عرض “Ponte Vecchio” ، أول وحدة معالجة رسومات حوسبة إكساسكيل من Intel
بالإضافة إلى الإعلان عن خطة سعة المسبك التي وعدت بها سابقًا القوات المسلحة البوروندية الأيرلندية ، في يوم المؤتمر ، أعلنت إنتل أيضًا عن إطلاق برنامج Intel Foundry Services Accelerator لمساعدة شركات تصميم شرائح السيارات على تسريع الانتقال إلى تقنية المعالجة المتقدمة. ولتحقيق هذه الغاية ، تعمل إنتل على تشكيل فريق تصميم جديد وتوفير تراخيص ملكية فكرية مخصصة ومتوافقة مع معايير الصناعة لدعم احتياجات التخصيص لعملاء السيارات.
من أجل ضمان تقدم الخطط المذكورة أعلاه ، من ناحية أخرى ، تخطط إنتل لبناء ما لا يقل عن مصنعين متقدمين تقنيًا لأشباه الموصلات في أوروبا ، ومن المتوقع أن تصل الخطة الاستثمارية في السنوات العشر القادمة إلى 80 مليار يورو ؛ من ناحية أخرى ، فإنه يعمل أيضًا على تسريع عملية الاستحواذ على شركات تصنيع الرقائق الأخرى. ترددت شائعات على نطاق واسع في الصناعة أن Intel تدرس صفقة للاستحواذ على GF. يُذكر أن Kirsinger شاركت في أكثر من 100 عملية اندماج واستحواذ ، مما سيساعد Intel على تسريع وتيرة عمليات الدمج والاستحواذ.
“الافتتاح + الاندماج والاستحواذ” ، بعد أن قامت إنتل بتسريع تصميمها ، يعتقد بعض الناس أن صناعة الرقائق ككل قد تواجه تعديلًا وزاريًا.
أسطول مستقل جاهز للانتقال إلى العمليات التجارية
لا يمكن لشريحة صغيرة أن تحمل طموحات إنتل ، وفي المؤتمر الصحفي في ذلك اليوم ، أعلن كيسنجر أيضًا مع الرئيس التنفيذي المشارك لشركة Sixt SE ألكسندر سيكست أن الطرفين سيتعاونان لتوفير خدمة قيادة ذاتية للسيارات عبر الإنترنت في ميونيخ اعتبارًا من عام 2022. الخدمة. انضم NIO ES8 أيضًا إلى الخدمة.
سيتم الإعلان عن مزيد من التفاصيل حول العملية العام المقبل.
SIXT هي شركة ألمانية لخدمات السفر ، وشركة Mobileye التابعة لشركة Intel مسؤولة بشكل أساسي عن مثل هذه المهام. في المستقبل ، يمكن للمسافرين الاستمتاع بهذه الخدمة من خلال تطبيق موفيت وتطبيق SIXT.
سيتم دمج خدمة سيارات الأجرة ذاتية القيادة في منصة السفر المجمعة لشركة ONE ، والتي تغطي خدمات تأجير السيارات على الإنترنت ، وتأجير السيارات قصيرة الأجل ، ومشاركة السيارات ، وخدمات تأجير السيارات طويلة الأجل. من خلال دمج خدمات شركاء مثل Mobileye ، ستوفر منصة ONE للتنقل لمستخدمي SIXT في جميع أنحاء العالم أكثر من 200000 سيارة و 1500 شريك وحوالي 1.5 مليون سائق وخدمة سيارات الأجرة ذاتية القيادة القادمة.
تعرض Mobileye أول نموذج إنتاج لخدمة طلب سيارات الأجرة ذاتية القيادة
في هذا الحدث ، كشفت Mobileye النقاب عن سيارة كهربائية ذاتية القيادة ذات ستة مقاعد وأعلنت أنها ستبدأ في طرح خدمة سيارات أجرة تجارية في تل أبيب وميونيخ في عام 2022 باستخدام السيارة المستقلة (AV) ، والتي ستستخدم MoovitAV’s تشغيل ماركات الخدمة.
يتم تشغيل سيارة Mobileye المستقلة الجديدة والكهربائية بالكامل بواسطة وحدة التحكم الإلكترونية (ECU) من Mobileye’s AVKIT58 ، والتي تستخدم نظام القيادة الذاتية Mobileye Drive ™ وثمانية نظام EyeQ® 5 على الرقائق (SoCs). يبلغ حجم وحدة التحكم الإلكترونية 324 × 232 × 89 مم ، ويمكن أن تصل قوة الحوسبة إلى 192 قمة ، واستهلاك الطاقة هو 650 واط فقط ، ويتم اعتماد عملية تبريد المياه.
يستخدم نظام الحوسبة Intel L4 تصميم ثنائي الفينيل متعدد الكلور زائد عن الحاجة
وفقًا لأمنون شاشوا ، نائب الرئيس الأول لشركة Intel والرئيس التنفيذي لشركة Mobileye التابعة لشركة Intel ، فإن السيارة الجديدة مزودة بحل Mobileye “Trinity” للتنقل ، والذي يتضمن True Redundancy (True Redundancy) الذي يدمج الكاميرات وأجهزة استشعار الرادار والليدار. ™) حلول الاستشعار وخريطة Mobileye Roadbook ™ المتوافقة مع الجمهور واستراتيجيات نموذج الأمان المراعي للمسؤولية (RSS).
في نفس الوقت الذي ظهرت فيه السيارة الجديدة لأول مرة ، قامت Mobileye أيضًا بعرض نظام القيادة المستقل المتكامل تمامًا Mobileye Drive ™ للمرة الأولى ، والذي سيتم استخدامه في خدمات استدعاء السيارات عبر الإنترنت للقيادة الذاتية التجارية.
يمكن استخدام نظام القيادة الذاتية Mobileye Drive ™ على مركبات Mobileye المستقلة في جميع أنواع المركبات ، بما في ذلك الركاب والشحن ، مما يعني أن Mobileye Drive ™ هو أحد حلول القيادة الذاتية الأكثر تنوعًا المتاحة اليوم.
وفقًا للتقارير ، تخطط Mobileye للتعاون مع Schaeffler (Schaeffler) لبناء هيكل سيارة ذاتية القيادة لتصنيع مكوكات ذاتية القيادة. في السابق ، أعلنت Mobileye عن اتفاقية مع Udelv لتوفير نظام Mobileye Drive ™ لشاحناتها ذاتية القيادة “للميل الأخير” والنقل قصير ومتوسط المدى ؛ كما دخلت Mobileye في شراكة مع Transdev و Lohr لإنتاج ونشر المركبات المستقلة في فرنسا وألمانيا قيادة مكوك.
عند الحديث عن أكبر مشكلة للمركبات ذاتية القيادة بالإضافة إلى سياسة التكنولوجيا ، قال كيسنجر إن ألمانيا أدخلت مؤخرًا اللوائح ذات الصلة للسماح للمركبات ذاتية القيادة بالقيادة على الطريق ، مما سيسمح لسيارات الأجرة ذاتية القيادة Mobileye بالبدء في ميونيخ اعتبارًا من عام 2022. ركوب تجريبي مبكر على الطريق. بمجرد الحصول على الموافقة التنظيمية ، سينتقل الأسطول من مرحلة الاختبار إلى التشغيل التجاري.
حلول Mobileye
كجزء مهم من تخطيط القيادة الذاتية من Intel ، تقوم Mobileye بتوسيع السوق بشكل أساسي حول شرائح سلسلة EyeQ و ADAS القائمة على الرقائق (أنظمة مساعدة السائق المتقدمة) ، وتقوي قدرات القيادة الذاتية لشركة Intel من خلال الاستشعار والمنظورات المرئية. في الوقت نفسه ، زادت شحنات سلسلة Mobileye EyeQ وأنظمة ADAS في السنوات الأخيرة. في عام 2020 ، ستصل شحنات سلسلة Mobileye EyeQ إلى 19.3 مليون ، وستصل الشحنة التراكمية العالمية إلى 73.3 مليون.
“تقوم Mobileye بتطوير أربعة منتجات مختلفة توفر درجات مختلفة من الأتمتة وقدمت أنظمة مساعدة متقدمة للسائق (ADAS) لـ 25 شركة.” ويذكر أن اثنين من منتجات Mobileye الأربعة لا يشتملان على lidar ، وسيستخدم هذا المنتج lidar.
من L2 بمساعدة القيادة إلى منتجات العديد من شركات السيارات ، إلى سيارات L4 ذاتية القيادة اليوم على وشك الدخول في حالة التشغيل التجاري ، بدأت قصة Intel في دائرة السيارات للتو ، وعندما تستمر القوة …
المؤلف | Zhang Rianyi
The Links: DZ23C6V2-TP AD7298BCPZ