[مقدمة]قامت الرابطة الأوروبية لتقييم السيارات الجديدة (NCAP) مؤخرًا بتحديث معايير الرادار الخاصة بها لتحسين وظائف مساعدة السائق في المركبات الجديدة. تختلف معايير NCAP حسب المنطقة. جميع المنظمات لديها هدف مشترك: وضع معايير لتحسين سلامة السيارة والقيادة. تقدم هذه المؤسسات تصنيفًا من 0 إلى 5 نجوم لمساعدة المستهلكين على اتخاذ قرارات مستنيرة عند شراء سيارة جديدة.
في كثير من الحالات ، يعد Euro NCAP أول من وضع المعيار ، والذي بدوره يقود تطوير صناعة السيارات العالمية. تحدد أحدث اللائحة رقم 79 المسافات الدنيا وسرعات التشغيل الدنيا للرادارات في اكتشاف النقاط العمياء والمساعدة في تغيير المسار.
بالنسبة للرادار ، يسمح لك هذا التنظيم بالعثور على الحد الأدنى لسرعة تشغيل السيارة (Vsmin) (الحد الأدنى للسرعة التي تسمح بها وظيفة ACSF من الفئة C لإجراء تغيير في الحارة) والحد الأدنى للمسافة التي يدعمها الرادار (Srear).
بمعنى آخر ، فإنه يساعد على تحديد المسافة التي يجب أن يكتشفها مستشعر الرادار للكشف عن النقطة العمياء بسرعة تشغيل لا تقل عن 20 كم / ساعة (مع تمكين LCM وفقًا لما تتطلبه وظيفة ACSF من الفئة C).
تحسين سلامة تغيير المسار
تتيح تغييرات الممر الآمن للمركبات التي تقترب وقتًا كافيًا للرد (إبطاء) ، مما يضمن الحفاظ دائمًا على مسافة قيادة آمنة بين المركبات. على وجه التحديد ، إذا كانت 0.4 ثانية بعد بدء تغيير الحارة ، فقد وجد أن السيارة المقتربة في الحارة المستهدفة يجب أن تتباطأ عند تسارع أعلى من 3 م / ث² لضمان أن المسافة بين السيارتين لا تقل عن المسافة المقطوعة بواسطة مركبة الأنا في غضون ثانية واحدة ، ثم يتم تعريف تغيير المسار للمركبة المستقلة على أنه حالة حرجة.
معرفة مسافة وسرعة السيارة المقتربة وسرعة السيارة الغرور ، يمكن حساب المسافة الحرجة بين السيارتين في بداية تغيير الحارة. إذا كانت المسافة بين السيارتين أقل من Scritical في بداية تغيير الحارة ، فلن يُسمح بتغيير الحارة. يوضح الشكل 1 العلاقة الوظيفية بين سرعة السيارة Scritical و الأنا. لاحظ أن المسافة الحرجة قريبة من 180 مترًا عندما تعمل السيارة المستقلة بسرعة 20 كيلومترًا في الساعة.
الشكل 1: رسم بياني للمسافة الحرجة والسرعة المطلوبة لتغيير المسار الآمن
لذلك ، فإن اكتشاف المركبات التي تقترب وتقدير مسافاتها هو مفتاح التغيير الفعال للمسار. كما هو مذكور في اللوائح ، يجب على كل مصنع أن يعلن عن الحد الأدنى للمسافة (Srear) التي يمكن لمركبته من خلالها الكشف بشكل موثوق عن مركبة تقترب خلف ممر مجاور (تتطلب اللوائح استخدام المركبات ذات العجلتين لاختبار Srear). استنادًا إلى Srear المذكور ، تحدد هذه اللائحة أيضًا الحد الأدنى لسرعة التشغيل (Vsmin) ، وهو الحد الأدنى للسرعة المحسوبة لمركبة مستقلة لتغيير المسار. في الشكل 2 ، الحد الأدنى لسرعة التشغيل هو 130 كم في الساعة بناءً على مسافة Srear التي تقترب من السيارة.
الشكل 2: رسم بياني للسرعة والمسافة في لوائح برنامج NCAP
(مصدر الصورة: لائحة الأمم المتحدة رقم 79)
بالنسبة للحالة التي لا تستطيع فيها السيارة المستقلة اكتشاف سيارة تقترب في حارة مجاورة ، فإن القانون يفترض أسوأ الحالات التي تفترض وجود مركبة تقترب غير مكتشفة على مسافة Srear وأن السيارة تسير بسرعة 130 كم في الساعة. في هذه الحالة ، لا يُسمح بتغيير الحارة بسرعات أقل من Vsmin. ومع ذلك ، بافتراض أن مركبة الأنا تكتشف اقتراب مركبة مستهدفة على مسافة أقل من Srear ، يمكن إجراء تغييرات في الحارة بسرعات أقل من Vsmin. شريطة ألا يعتبر هذا الموقف حالة حرجة ، أي أن المسافة بين السيارة المقتربة ومركبة الأنا أكبر من Scritical.
الشكل 3: 170 م + فحص دراجة نارية
AWR2944 من TI هو أول مستشعر رادار الزاوية أحادي الرقاقة لمساعدة شركات صناعة السيارات على تلبية متطلبات السلامة المذكورة أعلاه في برنامج NCAP. يوفر المستشعر أداءً ممتازًا في الكشف عن الرادار الزاوي ويدمج 4 أجهزة إرسال لتوفير أداء تردد لاسلكي ممتاز مع دقة زاوية أعلى بنسبة 33٪ من أجهزة الإرسال الثلاث التقليدية. فيما يلي نتائج الاختبار لبعض حالات الاستخدام:
الشكل 4: 200 م + فحص السيارة
تلبية متطلبات NCAP مع مستشعر الرادار TI mmWave للرادار الزاوي
يمكن للسيارات المجهزة برادار عالي الدقة بمدى كشف أطول اكتشاف السيارات القادمة بشكل أسرع على مسافات أطول ، مما يجعل تغيير المسار والتقاطعات أكثر أمانًا. يساعد رادار الزاوية TI صانعي السيارات على تلبية أحدث متطلبات السلامة في برنامج NCAP وخلق تجربة قيادة أكثر أمانًا حول العالم.
The Links: LQ104S1DG2A SKM150GB123D